2026 թվականի մայիսին Epiroc-ը հրապարակեց Հնդկաստանի Հիմալայներում Shimla Bypass թունելի կառուցման փորձի մասին նյութ։ Այն հատվածներում, որտեղ բնակելի շենքերի մոտ լինելու պատճառով ավանդական պայթեցման մեթոդի կիրառումը սահմանափակված էր, Epiroc HB 3600 հիդրավլիկ մուրճը ապահովեց թունելի կայուն առաջանցում՝ առանց որևէ պայթեցման։ Միևնույն ժամանակ Հայաստանում մեկնարկեց երկրի խոշորագույն թունելային նախագծերից մեկի՝ Հյուսիս–հարավ ավտոմայրուղու Քաջարանի թունելի շինարարությունը։
Հիմալայներ․ երբ պայթեցումն անհնար է, օգնության է հասնում Epiroc-ը
Հնդկաստանի Հիմաչալ Պրադեշ նահանգում իրականացվող Shimla Bypass նախագիծը ներառում է 27,4 կմ նոր ճանապարհ և մի քանի թունել, որոնք կառուցվում են լեռնային բարդ երկրաբանական պայմաններում։ Որոշ հատվածներ անցնում են Շիմլայի բնակելի թաղամասերի մոտով, որտեղ շենքերի համար թրթռումների առաջացրած ռիսկերի պատճառով պայթեցման աշխատանքներն արգելված են։
Epiroc-ն առաջարկեց այլընտրանք՝ 3 600 կգ քաշով HB 3600 հիդրավլիկ մուրճը՝ հարմարեցված թունելային պայմաններում աշխատանքի համար։ Epiroc-ի մասնագետները սարքավորումը տեխնիկապես փոփոխեցին ստորգետնյա կիրառության համար՝ հաշվի առնելով թունելի սահմանափակ չափերը, աշխատանքային ցիկլերն ու շարունակական ծանրաբեռնվածությունը։ Գործարկումից հետո մուրճն ապահովեց ապարների կայուն և ճշգրիտ քանդում այն հատվածներում, որտեղ պայթուցիկ նյութերի կիրառումը բացառված էր։
Կարևոր է, որ Epiroc-ը ոչ միայն մատակարարեց սարքավորումը, այլև կազմակերպեց պատվիրատուի օպերատորների և ինժեներական անձնակազմի համակարգված ուսուցումը և աջակցեց գործարկման փուլում։ Արդյունքում սարքավորումն արագ ներդրվեց, պարապուրդները նվազագույն էին, իսկ արտադրողականությունը կանխատեսելի մնաց թունելի անցկացման ողջ ընթացքում։
Պիտեր Ռոյսթոն՝ Epiroc India-ի կախովի սարքավորումների ուղղության ղեկավար, Shimla Bypass թունելի շինհրապարակում
Հայաստան․ Քաջարանի թունելի շինարարության մեկնարկը
2026 թվականի հունիսի 27-ին Հայաստանում տեղի ունեցավ Հյուսիս–հարավ ավտոմայրուղու կարևորագույն կառույցներից մեկի՝ Քաջարանի թունելի շինարարության մեկնարկի պաշտոնական արարողությունը։ Միջոցառմանը ներկա էին Հայաստանի փոխվարչապետ Մհեր Գրիգորյանը, տարածքային կառավարման նախարար Դավիթ Խուդաթյանը և Իրանի փոխնախագահը։
Նախագծի մասշտաբը խոսուն է։ 7,2 կմ երկարությամբ թունելը կանցնի Մեղրիի լեռնանցքի տակ՝ 2 535 մետր բարձրության վրա։ Այսօր լեռնանցքը ձմռանը լուրջ դժվարություններ է ստեղծում և երթուղին երկարացնում է 14 կմ-ով։ Թունելի բացումից հետո հատվածում միջին արագությունը 50-ից կհասնի 80 կմ/ժ-ի, իսկ ճանապարհի տևողությունը կկրճատվի մոտ 40 րոպեով։
Նախագծի արժեքը մոտ 395 մլն ԱՄՆ դոլար է, որից 200 մլն-ը տրամադրել է Կայունացման և զարգացման եվրասիական հիմնադրամը, իսկ մնացած մասը ֆինանսավորում է Հայաստանի կառավարությունը։ Շինարարության նախատեսված տևողությունը 6 տարի է։ Կապալառուն իրանական Abat Rahan Pars International Group և Tunnel Sad Ariana ընկերությունների համատեղ ձեռնարկությունն է։
Epiroc-ը և թունելաշինությունը․ տեխնոլոգիաներ, որոնք արդեն կիրառվում են տարածաշրջանում
Հնդկական նախագծի փորձը կիրառելի է նաև Հայաստանի պայմաններում։ Քաջարանի թունելն անցնում է բարդ լեռնային զանգվածով՝ բարձրությունների զգալի տարբերությամբ։ Նման նախագծերում NATM մեթոդով ավանդական հորատապայթեցման աշխատանքների և հիդրավլիկ մուրճերով մեխանիզացված անցկացման համադրությունը, հատկապես բնակավայրերի մոտ թրթռումների սահմանափակումների կամ անկայուն երկրաբանության պայմաններում, դարձել է միջազգային պրակտիկայում կիրառվող մոտեցում։
Epiroc-ն առաջարկում է թունելաշինության լուծումների ամբողջական տեսականի՝ հորատապայթեցման աշխատանքների համար նախատեսված Boomer շարքի հորատման կայանքներից մինչև ապարների մեխանիզացված քանդման HB հիդրավլիկ մուրճերը։ Հայաստանում Epiroc-ի պաշտոնական դիլեր Wayland Armenia-ն կարող է մատակարարել, գործարկել և սպասարկել այս սարքավորումները դրանց շահագործման ողջ ընթացքում։
Աշխատո՞ւմ եք թունելաշինության կամ հանքարդյունաբերության ոլորտում։
Wayland Armenia-ն Epiroc-ի պաշտոնական դիլերն է Հայաստանում։ Սարքավորումների և պահեստամասերի մատակարարում, շուրջօրյա սպասարկում՝ 24/7։
Epiroc-ի հորատման սարքավորումներ Ստանալ խորհրդատվություն